Сигуран адреналин: сурфање, јахте и змаја за оне који су досадни на копну
Текст: Дариа Сухарцхук
Једрење комбинира много различитих праваца.од класичног једрења до китесурфинга, где улогу једра игра огроман змај. Разговарали смо са четири жене које су се бавиле једриличарским спортом, и говориле су како пронаћи оно што вам се свиђа, које опасности такав спорт има и да ли је потребна озбиљна физичка обука.
Виндсурфинг
Настао је шездесетих година, када је амерички изумитељ Невман Дарби поставио мало једро на даску за сурфање. Од тада, висока технологија је дошла у овај спорт, доносећи са собом ултра-светле даске и транспарентна једра, а сурфери су научили како да изводе трикове као што су флип-флопс. Виндсурфинг се разликује од једрења на јахти по томе што је јарбол причвршћен за даску са шарком, а спорташ контролише плочу нагињући једро.
Света Сцхербакова
Инструктор једрења на дасци
Први пут када сам дошао на одбор прије дванаест година, када сам отишао на одмор у Алацати, у Турску, са својом сестром. Пуно људи, забавно - одмах смо волели виндсурфинг. Тада сам желио још јаче да возим, већ је било мало одмора, а онда сам одлучио да одустанем од посла и постанем инструктор - онда ми се чинило да инструктор јаше цијели дан. Пре десет година преселио сам се у Египат, у Дахаб и почео радити. Одмах ми је постало јасно да сам погријешио, мислећи да могу клизати колико сам хтио: у ствари, било је врло мало времена за самостално клизање и мој особни напредак је био врло мали, иако сам се развијао као учитељ.
Виндсурфинг је спорт који захтева одређене услове: потребан вам је стабилан ветар и станица на којој можете складиштити опрему. Виндсурфинг укључује путовање - и због тога га још више волим. На станици увек постоји окупљање и нешто о чему треба разговарати.
Сада радим на фрееланцингу - долазим на станицу само тамо гдје има студената, а ја не сједим цијели дан. Мој дан зависи од ветра: ако је (потребно је сваки пут схватити, јер је прогноза често нетачна), онда ујутро возим један и по до два сата. Најбољи ветар је обично ујутру, а једрење на дасци обично завршава пре ручка. Раније, пре разних напада, многи људи из Русије отпутовали су у Египат, али сада су постали много мањи. За оне који возе, то је добро - пуно простора, иако би станица, наравно, била сретна да види више купаца.
Постоје три главне дисциплине у једрењу на дасци - међутим, подјела на њих је релевантна само за оне који су већ савладали основне вјештине и знају како возити плочу у петљама и са трапезом, који су потребни за контролу плоче великом брзином. Ту је вална вожња - валовита вожња, таква мешавина класичног сурфовања са виндсурфингом, најтежа од свих дисциплина. Још увек постоји фреестиле, односно трикови на глаткој води или на таласима. Трећи је слалом, тј. Трка на глаткој води. Наравно, вода се може само условно назвати глатком, јер се уз јак вјетар на њој уздижу јаки таласи, који видно удара у дно плоче. Јахачи увек имају веома велика једра, а спортисти су по правилу прилично високи и тешки сами.
Приликом вожње оптерећење пролази готово цијело тијело: они који једре на дасци озбиљно, требали би активно тренирати у теретани. Поред тога, слободни стил захтева значајну упорност, јахање на таласима - храброст да се не плашите, да чујете да талас заостаје за вама, или да не прекидају часове након што сте га неуспешно покрили. Увек постоји ризик. У исто време, немогуће је рећи да је једрење на дасци врло трауматични спорт: ако вежбате са инструктором и трезвено процењујете своје способности и снагу ветра, онда не треба да се плашите озбиљних повреда, иако ће бити модрица и огреботина, наравно. У води ће бити много капи. Чак и они који иду боси често повређују ноге камењем или морским јежевима - али можете ићи на јежа без сурфовања.
Китесурфинг
Китесурфинг клизава на лаким пластичним плочама мало већим од скејтборда, где улогу једра игра огроман (до двадесет пет квадратних метара) змај који се контролише хоризонталном шипком. Китер је причвршћен на њега уз помоћ трапеза, широког затегнутог појаса. Величина змаја вам омогућава да развијете велику брзину током ниских ветрова и изведете спектакуларне акробације, уздижући се неколико метара у ваздух.
Иана-Татиана Денисова
Инструктор китесурфинга
Први пут сам дошао на одбор 2009. године - када сам, по савету лекара, прешао из сировог Петра у Хургаду. Међу мојим новим познаницима, било је инструктора змајева који су ми показали прекрасан видео са Аароном Хадловом, тадашњим светским шампионом - такође сам желио да покушам. Пошто сам већ живео у Египту, а нисам долазио неколико пута годишње, брзо сам савладао основе и након неколико мјесеци почео сам скакати неколико метара изнад воде. Први пут нисам имао среће са инструкторима: нису довољно обраћали пажњу на сигурност, па сам се неколико пута повриједио. На срећу, пронашао сам свог идеалног тренера - и он је отишао.
Веома различити људи могу да се баве змајем, овде није потребна посебна обука: учио сам и децу и старије људе. Једина ствар која може да омета је велика тежина и озбиљни здравствени проблеми, на пример, ако је човеку тешко ходати. Свако може научити, само различити људи ће то радити различитим брзинама. Све зависи од мишићне меморије и реакције: један, да се сети покрета, мораш га поновити десет пута, а други - стотину.
Змија може бити трауматична, али ако инструктор на почетку тренинга посвећује довољну пажњу сигурности, а ученик на то реагује одговорно, онда неће бити озбиљних повреда, осим отрцаних кољена и спаљеног носа. Проблем је у томе што међу инструкторима има много несертификованих самоуких људи који не пружају потребно знање. Према ИКО (Интернатионал Китебоардинг Организатион) стандардима, 50% обуке је стално понављање основе сигурности: како правилно саставити опрему, како би се избјегли проблеми на води, што учинити у критичним ситуацијама и како се спасити, како не упасти у воду с другим клизачима . Једноставније је од СДА: постоји само пет основних правила неслагања, а техника самоспашавања је врло једноставна.
Ветар, чак и слаб - непредвидиви елемент који увек побеђује
У принципу, почетници ретко улазе у критичне ситуације, јер се све боје и понашају опрезно. Проблеми почињу касније, када особа осећа да све добија и почиње себе сматрати господарем ветра. Онда може занемарити, на примјер, темељиту инспекцију опреме прије изласка у воду. Вјетар, чак и слаб, непредвидив је елемент који увијек побјеђује. Дефинитивно ћу ово дати својим ученицима - на примјер, показујем да чак и ките за обуку од два метра може повући особу по земљи тако да морају ставити ноге на њу.
У исто време на змају лако можете почети да скакате - сваки добар китер може то да уради. Сада, узгред, модерно је возити се посебним уређајима који мјере висину скока, све се то емитује на Интернету и своде се на столове по земљама и континентима.
У китесурфингу постоји неколико дисциплина: фреестиле са акробацијама, јумпинг (Биг Аир), јахање на валовима - вожња таласа, трке. И ја нисам учествовао на такмичењима, али скочим, правим трикове и мало се возим по таласима. Осим тога, неки се зими сналазе са змајем на сновбоарду или скијању. Постоје чак и они који су покушали да их комбинују са клизаљкама, али то је превише опасно.
Иацхтинг
Јахти су мала пловила с косим једрима, која им омогућују једрење не само вјетром, већ и под његовим оштрим кутом. Постоји више десетина класа јахти, у зависности од величине: од "ласера" до класа "један" до "мулти" метра океана. Упркос чињеници да увијек постоје мотори на јахтама који су дизајнирани за дуга путовања, строго је забрањено њихово кориштење у натјецањима.
Масха Мисхцхенко
Наутичарка, учесница Купа Русије на тркама на јахтама микро класе
Идем јахтом трећу сезону. Мој пријатељ и колега који је пловио од детињства довео ме је у овај спорт. Онда, пре три године, показао ми је шта је једрење, и када ми се свидјело, нашао сам посаду за мене, гдје су морнари били само потребни (они, по правилу, постају почетници, који могу бити преко тридесет). Моја класа, микро, је апсолутно мала јахта ширине два и по метра, дизајнирана за кратке удаљености, са посадом од три до пет особа. Посада се састоји од кормилара - најискусније особе која седи на управљачу и контролише процес, и морнара који контролишу једра. Након шетње на јахти као морнар, схватио сам да ми је занимљивије управљати. Такође сам изнајмио јахте заједно са пријатељима, а онда сам купио и своју.
На нашој јахти постоје три једра: главно једро, које се налази у центру, које се назива шпиља, стајаћи чамац - мање једро, које је потребно за спајање, и спиннакер, танко, лагано једро испред, које је потребно за брзо спуштање низ вјетар. Способност рада с три једра довољно је научити како управљати било којом врстом једара на било којој јахти. Научивши се на микрокласу, радо се придружујем пријатељима који иду на веће бродове.
Трчим сада. На таквим јахтама, они су кратки, двадесет до четрдесет минута, неколико посета дневно, и важно је да није време током којег сте прекрили удаљеност, већ заузето место. Победник се обрачунава на крају по броју постигнутих поена. Возимо се по резервоарима Пирогова и Клиазминска и учествујемо у тркама Руског купа. Да бисте добили награду, морате учествовати у тркама током сезоне и показати стабилне резултате.
Утрке на јахтама са посадом је тимски спорт, овде је веома важна кохеренција: за скретање у неколико секунди потребно је направити много покрета са огромним бројем ужади. Поред тога, став посаде је важан - подржавамо једни друге. Од почетка сезоне обично нема слободних слободних дана. Сезона почиње средином априла, када температура нарасте до десет степени, а 1. маја већ имамо прве трке. Од почетка априла припремамо и јахту за утрке: бојимо, кожемо и чистимо.
Иацхт утрке са посадом су тимски спорт, а познавање тактике и правила је много важније од физичке кондиције.
Разлика између једрења и туризма је у томе што стално размишљате о томе како са овим таласом и овим ветром постићи максималну брзину. Ово је врло занимљиво. Поред чисто техничких аспеката једрења, још увек постоје интересантна правила за интеракцију јахти током трка, јер када велика флота изађе у воду, не можете ићи тамо гдје желите. Истина, у тркама, кршење правила се не кажњава дисквалификацијом, већ само "казном": кривња јахта мора направити окрет 360 или 720 степени. Док се врти на мјесту, други бродови обично успијевају да је прегазе. Ово ми се свиђа, јер понекад посаде крше правила једноставно због незнања или не управљања, а дисквалификација би била преоштра казна. Пошто се неколико трка обично одржава истог дана, казна није трагедија, важно је да се не узнемирите, већ да добијете храброст и наставите да учествујете.
Не могу рећи да за трке, ако не говоримо о Олимпијским играма, треба озбиљна спортска униформа. Наравно, издржљивост је важна како би цијели дан провели на јахти и не изгубили ентузијазам. Потребно нам је довољно снажних руку и мишића грудног коша и абс како би повукли конопце и висили преко палубе. Али у почетку, познавање тактике и правила је много важније од физичке форме.
Специјалне повреде у тркама наше класе не догађају се - најчешће се дешава у јесен, а на другом месту, можда, удара геек (хоризонтални део платформа, на коју је причвршћен доњи дио једра, је испод нивоа главе особе и нагло се креће у завоју - у таквим ситуацијама сви чланови посаде морају се сагињати ниско да не би били погођени. - Приближно. Ед.). Али они ретко доводе до озбиљних повреда - најчешће је случај ограничен на модрице.
У пловидби се много пажње посвећује бризи за околиш: у свим утркама мотори су строго забрањени (ако је вјетар потпуно нестао - дохватите весла) и, наравно, забрањено је испуштање кемијских средстава у воде. Ако је брод полиран, мора се извадити из воде и обавити на обали. Истовремено, јахтама није потребна сложена инфраструктура: за љето јој је потребно пристаниште, а за зиму је једноставно извадити из воде и чувати под поклопцем, стављајући уклоњени јарбол (имам га девет метара) испод шупе. Она мирно подноси наше зиме, снежне и хладне. У мом клубу, сервисирање јахте кошта нешто мање од педесет хиљада рубаља годишње, укључујући и сигурност. Ми сами чистимо и полирамо јахту. За најједноставније чишћење, није ни потребно да се чамац подигне из воде, већ је довољно да се бочно обрише и испрати свака страна брода. Требале су ми озбиљне поправке само једном, након што су сви бродови веома јаки, а озбиљни судари се јављају ретко, на пример, када цела флота улази у воду (на резервоару Пирогов је око две стотине чамаца).
Цатамаран рацинг
Катамаран је пловило са два трупа спојена лаким оквиром са густим материјалом на њему. Овакав дизајн смањује силу трења на води и омогућава катамарану да се креће два до три пута брже од јахте са истим једрима и једним трупом.
Алиона Панкратова
Члан руске репрезентације, тренер, учесник трке катамарана у класи Нацра17
Пловим од дјетињства, од десет година. Као и сва деца, почела сам да студирам на малим „појединачним“ јахтама, постепено прелазећи у више класе. Учествовао сам у трци са омладинским тимом Русије, а након завршетка института, почео сам да тренирам, јер није било довољно времена за саму трку. Након тога сам неколико година радила као тренер и пуно радила са дјецом, укључујући и иноземство.
Пре неколико година појавила се нова класа такмичења на катамаранима Нацра, која укључује учешће жена, а ја сам био позван да учествујем у нашем националном тиму. (Цлев - члан посаде одговоран за контролу једара са ужадима - шкаре. - Уредник). Тада сам имао врло искусног кормилара, са којим смо одмах почели да учествујемо на међународним такмичењима. Годину дана касније, неочекивано сам постао кормилар, а моја посада и ја отишли смо да тренирамо у Шпанији.
У нашој класи катамарана посаде се састоје од две особе, мушкарца и жене. Пре неколико година, жене уопште нису учествовале у олимпијским тркама катамарана. Пре последњег олимпијског циклуса, одлучено је да се то промени, а избор је био на класи Нацра. Чини ми се да је то била грешка, јер се она мало разликује од оних катамарана, које су раније возили, и сва та физичка активност, коју су раније обављали неки мушкарци, пала је на рамена жена. Посебно је тешко бити угашен - један за управљање свим једрима брода.
Утрке на катамаранима се разликују од трка на обичним, једнотрупним јахтама: оне су краће временом, јер је катамаран два до три пута бржи, а тешко га је распоредити. Када се катамаран убрзава, један труп се диже изнад воде, због тога се брзина повећава, али када се окреће, обје половине постају вода и стога је тешко окренути.
Када је ветар још увек пухао, додељено нам је осам трка у једном дану - још увек не разумем како сам га издржао
Утрке на катамаранима се одржавају у серијама; најчешће такмичења трају око недељу дана, неколико трка дневно, на крају се израчунава збир бодова (један за прво место, два за други и тако даље), односно победник је онај који је постигао најмање. Једноставно је немогуће одржати све трке у једном дану - превише зависи од среће и од времена. На пример, 2013. године на Светском првенству у Холандији, које је требало да траје недељу дана, није било довољно јаког ветра пет целих дана, а сви тимови су само седели на обали. Када је ветар још увек пухао, поставили смо осам трка у једном дану, јер иначе шампионат се уопште не би одиграо - ја још увек не разумем како сам стајао.
За катамаран је потребна веома озбиљна физичка обука. Током трке не можете да седнете, али морате савити колена како бисте одржали равнотежу, као што је скијање. Осим тога, возач добија веома озбиљно оптерећење на кичми: таласи снажно ударају у чамац одоздо, а ако мишићи леђа нису довољно јаки, интервертебрални дискови могу патити. Поред тога, ради се о трауматском спорту: у току трка једрилице се могу преврнути, јахачи падају, имају фрактуре.
У нашој класи катамарана нема веома младих спортиста: да би се њима управљало, потребно је значајно искуство. Према мојим запажањима, они који су уморни од "спорих" трка на једрилицама једрилица иду у ову класу. С друге стране, у једрењу не постоји старосна граница, и, на примјер, 50-годишњи спорташ је освојио Рио Олимпијаду. У него уже был огромный опыт, потому что раньше он участвовал в гонках на катамаранах другого, но очень близкого к нашему класса - Tornado.
Сейчас наш класс хотят модернизировать и поставить на подводные крылья. Это уменьшает площадь соприкосновения с водой, так что скорость вырастет раза в два, а управлять станет ещё труднее. Я пока плохо представляю себе такие гонки, потому что они наверняка будут опаснее нынешних.
фотографије: 1 - Катерина Саванчук, 2 - Mitya Diell