Такси и насиље: Ко би требао бити одговоран за сигурност у Уберу
Дмитри Куркин
Московац је оптужио Убера за покушај силовања. Према њеним речима, мушкарац је током путовања блокирао врата аутомобила и одвео је на напуштено мјесто. Жена се опирала, успела је да откључа врата и побегне. Након тога је документовала повреде које су јој нанесене и поднијела жалбу полицији.
Удобно, али несигурно
Свака електронска услуга која пружа посредничке услуге између возача и путника ће вас увјерити да је сигурност и удобност путника од највеће важности за њега. Али истина је да службе обично нису одговорне за ову сигурност. Коментаришући горе описани инцидент, представници Убера су изјавили да су блокирали возача прије завршетка поступка и да је компанија спремна да "пружи све потребне информације на захтјев агенција за провођење закона". И стварно не могу ништа друго. Или не?
Недавна истрага ЦНН-а открила је најмање 103 случаја у којима су возачи Убера били оптужени за сексуално агресивно понашање, покушај силовања или силовања, а на најгласнијем од њих, возач се показао као серијски силоватељ који је избјегавао казну за своје поступке најмање неколико година (као резултат тога био је осуђен за неколико година (због тога је осуђен за 80 година у затвору). И то је управо оно што је познато о Уберу - главном играчу на тржишту, али далеко од јединог - и само у САД-у. У Њујорку, граду у којем су им потражња за приватним путовањима учинили готово предметом обожавања, Убер и Лифт преузели су уобичајени такси у 2017. години: њихов укупни удио износио је 65%. У Русији, услуге морају конкурирати илегалним таксистима, али ипак укупан удио Фастен, Иандек, Таки и Убер, Маким и Гетт на тржишту, према владиним аналитичарима, већ је достигао 32,8 посто.
Лиценцне бомбе
Од детињства нас уче да не улазимо у странце у колима. Такси, приватни транспорт и напредне навигационе технологије као да су отказали ово правило самоодржања, иако је ситуација остала иста: ући у аутомобил позван путем електронске услуге, налазите се у затвореном простору са особом коју највјероватније видите први пут и којој обично вјерујете. личне податке укључујући кућну адресу. У нормалним ситуацијама, то нас спречава да уђемо у аутомобил на такозвану бомбу без дозволе. Али припадност великој служби из неког разлога магично брише све страхове.
Дозвола таксисту, наравно, не гарантује безбедност ни путника ни возача (случајеви сексуално агресивног понашања према возачима такође нису ретки). Међутим, лиценцирање подразумева строжи систем селекције и строже захтеве за ниво професионалне обуке.
За транспортне услуге овај праг је очигледно нижи, јер је њихова конкурентска предност у већем броју возача и нижим тарифама. То је довело до тога да је Убер у неким земљама света или забрањен или једноставно истиснут са тржишта, али чак и тамо где лоби таксиста и локалних власти не могу ништа да ураде са услугом, с времена на време се подсећају на корпоративну одговорност за безбедност путника. Не ради се ни о нападима на путнике (готово је немогуће предвидети такве случајеве: на примјер, у Индији, возач Убера осуђен за силовање путника на живот, кривотворен да ради фалсификоване препоруке и сакрио криминалну евиденцију), али о тривијалној обради којој многи возачи сила релативно ниске стопе. Све до недавно, могли су да проведу за воланом двадесет сати заредом, чиме су ризиковали да заспу за воланом и организују несрећу.
Први кораци
Овај сигурносни проблем постао је главни формални разлог за недавно одузимање лиценци од Убера у британским градовима. И мада компанија наставља са подношењем жалби (као што је недавно бранила на суду право да настави са радом у Лондону), коначно је преузела питање рециклирања, угрожавајући здравље и животе путника и пролазника. За возаче у неким америчким градовима, ограничење од десет сати такозваног путничког времена (то јест, вријеме вожње) је већ одређено за сваки дан, 60 сати путничког времена за сваку седмицу. Поред тога, у целој земљи, компанија је одлучила да уведе обавезну шестосатну паузу након сваких 12 сати рада. За возаче у Британији, Убер је наметнуо обавезне паузе од шест сати након сваких десет сати рада, укључујући и сво вријеме проведено иза волана.
Ово су први кораци и Убер их чини очигледним невољама. Али он и сличне службе, уздрмавање тржишта за превожење и, у великој мери, легитимирање истог "бомбардовања", морат ће пре или касније преузети већу одговорност и за одабир особља и за њихову заштиту од агресивних клијената. Они су такси учинили приступачнијим и практичнијим. Како би било сигурније?
Цовер: Снапдеал